代步車能上馬路行駛嗎（代步車交規）

低速電動車因低速才安全！我們不能帶有歧視性，看待低速電動車，它的出現解決了老年人的最后一公里出行，也減少了國家的負擔。它不出城區，也上不了高速路。如果城市內限速在五十公里小時內，就不用分快慢車道！自能解決好多城市問題。它的存在已近二十年，發生的交通事故遠不能與高速汽車相提并論！只能說它速度慢、影響了汽車的高速行駛！違章行駛的是人、不是車！絕大部分老年人沒有經過專業知識培訓，不太懂上路要遵守交通規則，這是事實。但如能組織他們學習基本的交通知識及上路必須遵守的常用規則。管理再能跟上，自會少很多違章之事。牌照架照都是為了統一管理，便于查證。如能實行地方牌照（保險自然得有），老年人經培訓發合格證。問題就解決了。必竟這么多年，準生產、準銷售，造成這么大的社會保有量，不是消費者的錯！損失更不能有消費者買單！和諧社會要靠人性化管理，才能逐步實現。不斷滿足人們的日常生活所需，社會才能不斷進步。

代步車，是方便還是交通的隱患？該不該禁止？

只要是車上路，甚至是人在路上走，都有交通隱患，那總不能都呆在家里不出門吧？

代步車究竟是方便還是交通隱患？

對用車的2.6億老人中腿腳不便、離開它無法出行的老人來說，它就是方便；對開著豪車，而且沒老婆孩、只想開著順溜的怒車族來說，它就是交通隱患。這也就是屁股決定腦袋。（笑）

該不該禁？自然立場不同觀點各異。但咱不能協調一下，彼此包容，搞一個都能接受的辦法嗎？

盡快出臺老年代步車的標準，不合格的予以更換或淘汰；

制定一個老年代步車的準駕條件，進行交通安全的培訓考核，考核通過、持證駕駛；

限定老年代步車只能在慢行道行駛，有條件的可設專用車道；

我國現已有2.6億老年人，且絕大多數不與子女同住，這個數字還在快速增長，他們的生活需求應該得到尊重和包容。