鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響？

如果鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車，那么襄陽出行就更加方便了，不論是北上中原和華北，還是去西南，不論是去西北還是去華東，對襄陽來說距離都將變得很近。西武高鐵建成后，西北地區到華中或者華南以及東南地區的高速列車就不用去擠鄭州，這也減輕鄭州的壓力。而鄭萬高鐵全通后，加上前幾年已經建成的渝萬客專，那么襄陽到重慶的距離就大幅縮短，運行時間比襄渝鐵路普線要快得多了，而且以后還要建設新渝萬高鐵，再加上已經開工建設的渝昆高鐵，共同構成一條連接西南地區和中原地區的高鐵大通道，對于昆明來說是北上的一條便捷通道，不用再繞貴州和湖南。襄陽在這兩條高鐵線路交匯的地方，不論是對襄陽本地人的出行還是外地人去襄陽旅游，高鐵都將給人們的出行帶來很大的便利。

鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響？

各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那么湖北省的發展格局規劃是什么樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！

下面是江蘇南京與蘇州兩個中心城市

一般當省發展一定程度的時候，自然會發展“雙子座”的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島）。

湖北武漢打造全國高鐵中心樞紐

中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處于流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？

湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現！

武漢，襄陽，宜昌

而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在于與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！

襄陽與南陽相接壤

但是南陽在河南正好孤立，而襄陽與南陽又正好相近，襄陽和南陽如果組團互相扶持成長的話，那就另當別論了！

大襄南城市組團

所以這也就是湖北省最近一直在鼓勵發展大襄（陽）南（陽）城市組團發展！同時也支持并鞏固襄陽的湖北區域副中心的地位！

鄭萬公鐵

而最近的鄭萬高鐵與西武高鐵都通過襄陽，這無疑有益于襄陽副中心地位的鞏固！尤其是鄭萬高鐵連接了南陽與襄陽，對襄南城市組團的發展，更是促進一大步！同時副中心要與中心城市要保持良好的互動這也是前提，而兩路高鐵既能保持武漢全國高鐵大中心的樞紐地位，同時增強了襄陽與武漢之間的互動！所以，在高鐵的加持之下，襄陽副中心的地位也是得到的鞏固！